코리아서커스 PWC 메인터넌스 스쿨 (PWC=수상오토바이 & 제트스키 의 총칭)
인펠라의 리피치 (REPITCH)
PWC(수상오토바이 & 제트스키)를 생각 의외로 간단하게 빠르게 할 수 있는 방법
"IMPELLER REPITCH" 란 무엇인가?
중고속의 토크업을 목적으로, 순정 인펠라를 리피치 하는 방법이 있다.
리피치라는 것은 인펠라의 날개 부분을 휘어서 자신의 기호에 맞는 각도로 수정하는 것이다.
이 방법은 레이싱 분야에서는 기본적인 상식에 속하는 부분이다.
코리아서커스와 함께 쉽고 간단한 프로들의 PWC(수상오토바이 & 제트스키) 튜닝 세계에 접근해 보자.
리피치 가공
HOW TO IMPELLER
PWC(수상오토바이 & 제트스키)에서 인펠라 라고 하는 것은 선박의 스크류와 같은 것이다.
엔진의 크랭크에 직접 연결되어 엔진의 파워를 추진력으로 변환시키는 부품이다.
명칭은 "인펠라"각도는 "피치" 날개는 "블레이드"라고 한다.
인펠라는 펌프의 인펠라하우징에 들어가 있으며, 중앙에는 드라이브 샤프트가 연결 장착 되어있다.
이 샤프트가 크랭크와 연결되어 있으므로 인펠라가 회전해서 PWC(수상오토바이, 제트스키 의 총칭)가
달리는 사양으로 만들어져 있다. 일반적인 인펠라의 날개는 3~4매 이다.
(작업사진의 제품은 3매의 콩코드타입 솔라스 인펠라)
전방 의 "입력각" 후방의 "출력각" 의 각도가 다르므로 정확하게는 가변 인펠라라고 불려져야 한다.
날개의 각도가 16/20 이면 전방이 16도, 후방이 20도의 각도로 앞은 낮게 뒤로 갈수록 깊은 각도로 되어있다.
저속에서부터 고속까지 부드럽게 주행하는 올라운드 제품들도 있다.
인펠라의 리피치 가공이란??
리피치 가공이라는 것은 인펠라의 날개를 어져스트렌치(몽키렌치)등으로 휘어서 각도의 변화를 만드는 튜닝의 기본 단계이다.
다만 인펠라 표면에 흠집이 발생되지 않도록 주의하여야 한다.
인펠라의 각도는 인펠라게이지라고 하는 전용기구를 사용하여 정확하게 계측한다.
인펠라 전용게이지
입력각과 출력각 세트로 나눠져 있으며, 인펠라 외경 사이즈에 따라 3종류의 제품이 있다.
사진은 코리아서커스 Wat con 판매제품
입력각과 출력각을 측정하며 3가지 사이즈 제품이 판매중
140~142mm Impeller Pitch Guage 250,000 (부가세 포함가격)
144~148mm Impeller Pitch Guage 250,000 (부가세 포함가격)
155~160mm Impeller Pitch Guage 250,000 (부가세 포함가격)
간단하게 할 수 있는 인펠라 리피치 가공방법
인펠라 분리용 특수공구
인펠라를 리피치 하기 위해서는 먼저 제트펌프에서 인펠라를 분리하여야 한다.
야마하 , 가와사키 , 씨두 등 제조사에 따라 사용되는 공구가 다르며, 년식과 기종에 따라 다르므로 주의하여야 한다.
인펠라 리피치가 필요한 이유
PWC(수상오토바이, 제트스키 의 총칭)와 프리스타일 경기의 세계에서는 엔진을 파워업 하면,
순정 인펠라를 다른 제품으로 교환한 후, 여기에 리피치 작업을 진행하는 것이 기본이다.
이유는 순정 인펠라를 그대로 사용하면, 인펠라가 헛물(헛바퀴)을 만들어 내며, 캐비테이션을 만들어 출력이 떨어지기 때문이다.
제조사는 순정엔진에 가장 적합한 인펠라의 피치를 선택하여 스타트에서 최고속까지 모든 영역에 운용되는 인펠라를 사용하지만
레이싱과 프리스타일에서는 순간적인 고출력과 고회전이 만들어져서 회전비율과 순정인펠라의 피치가 어울리지 않기 때문이다.
보다 간단하게 말하지면 컵에 담겨있는 물을 손가락을 넣어 가볍게 저어준다면 별다른 변화가 없지만
요리용 거품발생기나 쥬스회전기 같은 도구를 사용하면 일순간 기포와 거품이 발생된다.
제트펌프 내부에 이와 같이 순간 거품이나 기포가 발생한다면 출발이 제대로 되지 않는다
이것은 레이싱카가 하이그립력을 가진 고성능 타이어를 사용하는 것과 같은 것이다.
보통 일반적인 타이어로는 슬립이 발생되어 버리기 때문이다.
아울러 외국의 레이싱계에서 활약하는 슈퍼머신은 레이싱 당일 수면의 상태에 경기장 조건에 따라 인펠라의 각도가 다른
제품들을 사용하고 있다. 이 또한 카레이싱 에서는 비가 오는날 레인타이어를 사용하는 것과 같은 것이다.
리피치 가공의 효과?
사진의 인펠라는 각도 20도의 인펠라를 21도로 리피치 한 제품
리피치 가공에서는 주로 "저중속" , "중고속" , "최고속" 의 3가지 패턴의 속도감을 중심으로 머신은 세팅이 되어있다.
저중속을 중시한 경우에는 스타트 영역이 좋아지는 반면, 최고속 영역은 좋지 않게된다.
중고속 영역의 각도를 하게되면 중속 영역에서 가속이 빠르게 되고, 최고속영역의 효과도 가질수 있다.
최고속 영역을 선택하면, 최고 속도는 올라가지만, 스타트 지점과 중송영역의 가속감이 떨어지게 된다.
최상의 인펠라의 각도는 엔진의 사양을 시작으로 라이더의 체중, 라이딩 스타일, 등 좋아하는 기준에 맞도록 변화시킨다.
완벽한 스피드를 원한다면 선택한 레이싱 머신에 의해서 수면의 상태에 의해서 다르게 된다는 것도 알아야 한다.
이번 솔라스 콩코드 타입 인펠라의 블레이드는 후방의 각도 (출력각)를 1도 무겁게 하였다.
입력 각 측은 무수정 하였으므로 순정의 16/20 의 각도가 16/21로 변경되었다.
이것은 일반적인 노멀엔진의 리피치 방식이다.
실제로 다만 1도의 각도의 변경으로 이전과 비교해서 악셀 반응이 달라지며, 전영역에 걸쳐 출력업을 만들어낸다.
정말로 아주 조금의 인펠라 리피치로 인해서 이정도의 효과를 체감할수 있다는 것이다.
리피치 작업은 완전한 수작업
인펠라를 바이스등에 고정한 다음, 어져스터렌치(몽키) 등을 이용하거나 특수 가공렌치를 사용하여, 휘거나 펴거나 하는 작업으로
전작업이 수작업으로 이루어지며 모든 블레이드의 가공 각도는 100% 동일해야 한다.
다만 각도를 어느정도 낮추거나 높이거나 할지는 지식과 경험을 바탕으로 라이더의 요구와 기종 상태를 반영하여 작업 하여야 한다.
인펠라 리피치 가공의 장점?
1)출력향상을 만들어 낸다.
캐비테이션(헛물)을 쉽게 만들지 않으며, 확실하게 빠르게 된다.
2)비용을 절감하는 효과가 높다.
코리아서커스 리피치 작업의 경우에는 인펠라 날개의 후방을 리피치 하는 방법으로 약 10만원,
전방과 후방을 함께 가공하는 경우에는 약 20만원 전후가 된다.
*가공 비용은 인펠라 단품의 금액이며, 선체 또는 제트펌프에서 탈착공임과 송료는 별도 요금이다.
3)내구성에 문제가 없다.
인펠라 리피치는 가장 먼저 엔진, 펌프등 다른 부분에 손상을 만들지 않으므로 안심이다.
4)작업시간이 짧다.
코리아서커스의 경우 작업은 단시간에 이루어 지며, 다른 튜닝계열 보다도 손쉽고 빠르게 효과를 체험할수가 있다.
인펠라 리피치 작업을 의뢰하기 이전에
일반적인 제트스키 판매처 에서는 인펠라 날개의 리피치를 어느정도 까지 휘어야 최적의 위치가 되는지 제대로 알지 못하고 있다.
그러므로 인펠라의 리피치 가공은 풍부한 지식과 경험이 있는 전문점으로 의뢰하는 것을 권장한다.
전문적인 경험이 많은 프로숍 일수로 각 기종에 맞는 인펠라의 최적의 리피치를 알고 있기 때문에,
단 한번에 좋은 결과의 리피치를 완벽하게 만들수 있다.
블레이드가 손상된 인펠라
인펠라는 소모품이다.
사진과 같이 블레이드와 웨어링이 이물질에 의해 손상된 경우에는 본래의 출력과 속도가 발생되지 않는다.
블레이드나 피치가 달라진 인펠라를 사용시 제트펌프 내부의 베어링과 나아가 엔진의 트러블까지 발생시키기도 한다.
전면부의 블레이드 손상은 벨트 그라인드 등으로 보수 하여 사용하는 것이 좋다.
다만 휘어짐을 그대로 사용 하여서는 절대로 안된다.
작성 : 코리아서커스 강경훈
협조 : WORLD JET SPORTS MAGAZINE
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