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제목

PWC (제트스키) 입문 상급편

작성자 대표 관리자(ip:)

작성일 2014-01-07

조회 1908

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내용

Q

스피트가 나오지않는데 왜그럴까?

◎앞전에는 더 빨랐는거 같은데...

 

 

A

제트펌프의 인펠라 부분에 해초나 이물질이 있는것은 아닙니까?。만약에 이물질이 있다면 제거해 주세요。 
그 이외에、선체 아래에서 빨아올린 모래나 돌、인펠라와 인펠라 덕터、파손,또는 마모。변형이 있으면

제트 펌프의 효율이 떨어지므로、스피드가 제대로 나오지 않습니다。제트펌프 내측의 상태와 인펠라 와 인펠라덕터 간격등을 점검해 보세요.

 

주의 : 제트펌프의 점검은 、 엔진을 정지하고 、밧데리를 분리한 상태에서 하세요。

 

Q

전복이 되어 물이 안으로 들어갔는데 괜찮은건가?

◎물이 안으로 점점 들어가면 가라 않는건 아닌지?

 

 

A

엔진룸에 남아있는 있는 물은 주행중에 자동적으로 배출됩니다. 제트펌프의  흐름을 이용하여、엔진룸 안에있는 빌리지 스트레이너 에서 물을 흡입하여 밖으로 배출시킵니다。

이때 역류방지 기능을 하는 부속품이 역류를 막아줍니다. 그리고 빌리지 스트레이너 부근이 이물질로 막히거나, 호스가 휘어져 있으면、엔진룸의 물이 배출되지 않습니다。

 

 

주의 : 빌리지 스트레이너는 완전히 물을 흡입하지 않으므로 출항전에 필히 드레인플러그로 선내의 물을 배출합니다。

 

Q

올바른 세척방법은?

◎타고난 후 씻는것은 쉬운것이 아닙니다。그럼 어떻게 씻는것이 좋을까?

 

 

A

염분이나 모래 이물질등이 남아있지 않도록、우선은 엔진의 냉각계통을 씻습니다。사용하는 물은 수돗물을 사용하여 충분히 세정하여 주세요
다음은 、엔진이랑 선체、제트펌프 부분등에도 수돗물로 깨끗히 씻습니다。
세척이 끝나면 남아있는 물기는 마른수건등으로 닦은후에 실리콘방청제 를 도포하여 둡니다。

 

 

 

주의 : 캡이 열려있으면、공기를 흡입하여 엔진의 냉각기능을 떨어뜨려 엔진이 오버히터 할수가 있습니다。
1
캡을 열고、수돗물호스 어뎁터를 컨넥터에 연결합니다。
2
어뎁터와 수돗물호스를 연결합니다。
3
엔진을 시동한후、수돗물밸브를 엽니다。
4
엔진을 아이들링상태로 5~10분간 둡니다。
5
세척후 수돗물을 잠군후 엔진을 3000RPM 이하로 회전시켜 냉각계통에 남은 물을 배출합니다。
6

엔진을 정지후 수돗물 호스와 어뎁터를

제거합니다。

7
캡을 확실히 닫습니다。
 

Q

캬브레이터 원리를 잘 배워두자

 

 

A

캬브레이터의 원리는 안개와 같습니다。

캬브레이터는 안개의 원리를 이용하고 있습니다。공기를 송풍관에 불어넣으면、벤츄리(관의 굽은부분)에서 공기의 흐름이 빠르게되어 압력이 떨어집니다。이에 의하여 흡입관에서 물을 빨아올려、벤츄리관에서 공기와 섞여서 안개가 되어 바깥으로 나갑니다。캬브레이터의 경우 엔진측의 흡입부압을 사용하여 벤츄리에 공기를 보내서、연료펌프를 작동시켜 캬브레이트내에 연료를 공급합니다。또 스로틀의 움직임을 조절하여 송풍관에 있는 스로틀밸브(버터플라이형)을 개폐시켜 공기의 유량과 속도를 가속,감속 시키는 것입니다。

 

 

 

 

A

연료펌프도 부압에 의하여 작동합니다。

캬브레이터 내에 들어가는 연료는、이 연료펌프에 의하여 공급됩니다。피스톤의 왕복 운동에 의하여 크랭크케이스실 압력이 변하며 그 압력이 변화로、연료펌프내의 다이아 프레임을 작동시킵니다。다이아프레임이 연료펌프역할로 캬브레이터에 연료를 보내는것으로 되어 있습니다。

흡입경로

 

 

피스톤이 상승하면 크랭크케이스에 부압력이 발생합니다。그러면 연료펌프내부의 스프링 다이아프레임이 상하로 움직여、동시에 흡입측의 리드밸브、다이아프레임을 눌러 아래로 내려갑니다。이것에 의하여 가솔린이 이동하여 스프링 다이야프레임 부분에 들어가는 것입니다。

 

토출경로

 

 

피스톤이 하향하면 크랭크케이스에 정압력이 발생합니다。정압에 의해서 연료펌프내부의 스프링 다이아프레임、토출측 리드밸브、다이아프레임축이 올라가서 가솔린을 캬브레이타측으로 보내는 구조로 되어 있습니다。

 

Q

스피드가 나지않는다 !무었때문에!!

◎모두다 분해 해서 봐야하는가…。

 

 

 

A

여러가지 원인이 있겠지만、이번에는 콤프레이션(압축압력)에 대하여 생각해보자

실린더와 피스톤의 표면은 、흠집이 없을정도로 깨끗하게 연마 가공되어 있습니다。그런데 표면에 흠집이나 상처가 생기면、이것 때문에 정상적인 콤프레이션을 만들수가 없고 출력이 작아집니다。또 장기간 사용을 하여 실린더와 피스톤이 마모되거나、카본의 점착으로 인하여 엔진의 출력이 점점 떨어집니다。
분해와 조립이 가능한 사람은 、한번 실린더 헤드를 들어내서 엔진내부를 점검해 보세요。

(특수공구 콤프레이션 게이지나 내시경 카매라를 사용하면 헤드를 들어내지 않고도 가능합니다)

 

 

경고

헤드를 열경우에 필히 가스킷은 새것으로 교환하여야 합니다。

 

 

 

 

Q

스폰섬은 어떤때에 조절하는가?

◎고속시에 좀더 선체를 안정되게 하는것은…

 

 

A

주행 스타일이나 운전자의 선호스타일에 맞춰서 각도조절을 하여주세요。

Q.S.T.S.와 같이、주행하는 스타일을 변화시키기 위하여、선체 좌우에 붙어있는 스폰섬은 조절이 가능하도록 되어있습니다。

직진성능을 좋게하기 위해서는 스폰섬의 뒷부분을 위똑으로、회전성능을 좋게하기 위해서는 스폰섬의 뒷부분을 아래로 조절합니다。그리고 운전자 스타일에 맞출수도 잇습니다。

야마하 어져스터 스폰섬(YAS)

YAS 1. 의 부착위치를 변화하는것에 의하여、탑승자의 취미와 사용상태에  맞추어 직진성 또는 회전성의 기능을 상승시키는것이 가능합니다

상향A.へ에 장착하는경우:
물의 저함을 감소、직진시의 최고속도가 높아집니다。
하향 B.へ에 장착하는경우:
물의 그립력을 높혀、회전성이 향샹됩니다。

 

번역 편집 작성 : 코리아서커스

 

 

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